今年，持續(xù)上揚的中國快遞業(yè)有八“多”。

一一要件量多。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)分析，1—11月，各省規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)公司貨運量總計進(jìn)行81.2億件，同比增速61.3%;經(jīng)營收入總計進(jìn)行1286.1億美元，同比增速36.3%。非常是2019年“雙十一”，網(wǎng)購創(chuàng)造的消費奇跡，給快遞業(yè)帶來一個前所未有的高峰——最高日處理量達(dá)6517萬件，是日常快件量的2.6倍。而去年的最高峰還只是3000多萬件，2011年則只有1800萬件。

二是支出多。快件市揚持續(xù)32周歲超出50%的髙速提高，促進(jìn)公司日夜兼程地提升運能建成。中國快遞研究會常務(wù)副理事長李惠德介紹，2013年，那家關(guān)鍵物流公司系統(tǒng)配置層面的支出都超出10億美元。13家主要快遞企業(yè)共新增和改擴(kuò)建分撥中心150多個，增加操作場地超過200萬平方米，新增干線車輛約4000輛，增加航空線路超過30%。

三是信息化多。以便運得大量、迅速，快件公司2019年沒減嘗新。運營模式上，“雙十一”期內(nèi)初次機(jī)構(gòu)定單量大的電子商務(wù)立即送貨，不進(jìn)解決管理局，降低轉(zhuǎn)站階段。硬件設(shè)備上，智能快件箱首次亮相我國，代替派件員靜候消費者取件;順豐還研發(fā)測試了無人機(jī)派件。

四是合作多。“2019年快遞行業(yè)的1個關(guān)鍵改進(jìn)，是與電子商務(wù)的聯(lián)系更深層次，這都是2019年沒爆倉的關(guān)鍵緣故之首。”國家郵政局市揚監(jiān)管司司長王豐說，2019年郵政監(jiān)管單位確保熱季業(yè)務(wù)的工做重中之重，是協(xié)調(diào)推動電子商務(wù)與主要快遞企業(yè)建立對接工作機(jī)制。國家郵政局與淘寶等電商平臺進(jìn)行了數(shù)據(jù)信息對接，實時指導(dǎo)企業(yè)調(diào)配運力。其中，今年阿里巴巴牽頭成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司貢獻(xiàn)不小。菜鳥網(wǎng)絡(luò)副總裁譚飆介紹：“菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)合歷史數(shù)據(jù)對‘雙11’訂單量作出預(yù)測，精確到每個區(qū)域、網(wǎng)點的收發(fā)量。除將這些數(shù)據(jù)提供給快遞企業(yè)外，如果發(fā)現(xiàn)某個區(qū)域快遞壓力明顯增大，還會通知電商錯峰發(fā)貨，幫助快遞企業(yè)減壓。”

五是投資主體多。今年中信資本、招商局集團(tuán)、元禾控股成了順豐速運的股東，快遞企業(yè)投資人從快遞企業(yè)、電商，拓展至了投資機(jī)構(gòu)和基金公司，有人因此將今年稱為“快遞資本年”。資本的進(jìn)入會給行業(yè)帶來怎樣的變化還有待觀察，但這一趨勢恐怕已難以阻擋。

六是新規(guī)多。為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，國家郵政局今年密集出臺了多項規(guī)章制度，包括制定《快遞代收貨款服務(wù)規(guī)范》、《快件信息跟蹤查詢規(guī)范》、《智能快件箱》三大標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)布《關(guān)于提升快遞末端投遞服務(wù)水平的指導(dǎo)意見》和《快遞業(yè)務(wù)旺季服務(wù)保障工作指南》等，新修訂的《快遞市場管理辦法》也于3月1日起正式施行。

七是感動多。從順豐8名快遞員托起墜樓兒童，到韻達(dá)快遞員爬三樓救下九旬老人，再到申通快遞員因救人而犧牲……今年快遞業(yè)出了不少“英雄”，快遞小哥形象也有所改觀。

八是問題多。今年快遞市場增長如此之快，而企業(yè)不僅沒爆倉，申訴率還自4月起首次逐月下降，不能否認(rèn)，快遞業(yè)總體還是在發(fā)展進(jìn)步。但繁榮背后的問題也不容忽視：收件不驗視、分揀太野蠻、面單私販賣、派件態(tài)度差……快遞行業(yè)還有很多不規(guī)范的地方，最近的“奪命快遞”事件就充分暴露了這一點。這背后，是惡性競爭的危險苗頭。中國有大大小小8000多家快遞企業(yè)，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，為搶占市場份額，一些企業(yè)不僅不守規(guī)矩，而且有再次掀起價格戰(zhàn)的勢頭，為行業(yè)發(fā)展埋下隱患。

“明年，快遞市場持續(xù)繁榮似無懸念，但競爭也將更為激烈。”王豐說，目前70%以上的網(wǎng)購依靠快遞完成，而快遞企業(yè)過半的訂單來自網(wǎng)購。快遞和電商不僅唇齒相依而且相互滲透，電商在自建物流，快遞也在自建網(wǎng)店，明年市場的優(yōu)勝劣汰將更慘烈。對快遞企業(yè)而言，要想過得好，還是得走加強(qiáng)管理的正路。隨著運力的增長，市場將不再滿足于“不爆倉”，其對安全和服務(wù)質(zhì)量的要求將越來越高，靠低價爭搶市場的企業(yè)遲早難以為繼。

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